Pollution de l'air

Difficile de se débarrasser des particules fines

Pour lutter contre la pollution de l'air, il faut accorder une attention particulière aux "particules fines". En effet, bien que les émissions totales de particules fines aient chuté au cours des dix dernières années, la part relative de la circulation dans les émissions totales de particules augmente. D'après le Conseil Supérieur de la Santé, nous ne parvenons pas à respecter les normes européennes. (K.M.)

Cependant, les normes européennes sont plus élevées –c.-à-d. qu'elles autorisent des volumes plus élevés– que les valeurs recommandées par l'Organisation mondiale de la santé et celles en vigueur aux États-Unis. Des calculs montrent que, en ne tenant compte que de la plus grande fraction de particules fines présentes dans l'air en 2004 à Bruxelles, Anvers et Charleroi, on pouvait éviter dans chacune de ces villes entre 40 et 75 décès prématurés par 100000 habitants si la Belgique respectait les valeurs cibles de l'OMS.

En 2009, la Belgique et six autres États-membres de l'UE ont reçu un premier avertissement de la Commission Européenne car ils ne pouvaient pas fournir suffisamment d'éléments montrant qu'ils pourraient respecter la norme relative aux particules fines pour la mi-2011. C'est pourquoi leur demande de report a été rejetée. « Mais toute une série de mesures ont été mises en œuvre pour y arriver », affirme Joke Schauvliege (CD&V), la ministre flamande de l'environnement. «Les normes européennes en matière de qualité de l'air pour les particules fines sont entrées en vigueur le 1er janvier 2005. De nombreux pays européens ont des difficultés à les respecter, entre autres parce que la propagation de ces particules dans l'air ne s'arrête pas aux frontières d'un pays. En tant que pays individuel, vous ne pouvez exercer aucune influence là-dessus. Mais il existe des accords de collaboration concernant les échanges de données.» L'accord conclu par madame Schauvliege en 2010 avec son collègue de l'état fédéré allemand de la Rhénanie du Nord-Westphalie illustre bien cette situation. Une grande partie des particules fines du Nord de la Belgique proviennent en effet de la région de la Ruhr.

Au printemps 2011, la Commission Européenne a assigné la Belgique devant la Cour de Justice des Communautés européennes parce qu'en 2008, on trouvait trop de particules fines dans l'air de huit régions du pays. Mais la Belgique n'est pas la seule dans ce cas. Une vingtaine de procédures d'infraction concernant les particules fines sont en cours au sein de la Commission. En plus de la Belgique, Chypre, l'Espagne, le Portugal, l'Italie, la Suède et la Slovénie ont également été assignées devant la Cour.

Décourager l'achat de voitures au diesel

Une des mesures visant à réduire la quantité de particules fines consiste à réformer la taxe de mise en circulation. À partir du 1er janvier 2012, elle ne sera plus basée sur le moteur mais sur les prestations environnementales du véhicule. Le nombre élevé de voitures au diesel dans le parc automobile belge posait un gros problème, entre autres en raison du prix du diesel, qui a été plus avantageux pendant des années, mais aussi des primes versées aux personnes qui achetaient une voiture au diesel à faibles émissions de CO2. Bien que les voitures au diesel nuisent un peu moins au climat, elles émettent plus de particules fines et de dioxyde d'azote (NO2). Les particules de diesel sont parmi les plus nuisibles pour la santé humaine.

Le secteur de l'automobile lui-même suit cette tendance. Ainsi, LeasePlan et Toyota ont conclu un nouveau partenariat pour faire en sorte que leurs flottes de véhicules soient plus respectueuses de l'environnement. Dans le cadre de cet accord, LeasePlan tentera de convaincre ses clients de choisir la nouvelle Toyota Prius Plug-In Hybrid qui arrivera sur le marché en 2012. Volvo a un projet de test en cours, en collaboration avec Siemens. Un de ces projets est le projet Volt-Air, coordonné par Siemens. Ces deux entreprises participent également à ce projet, tout comme d'autres entreprises telles que la société de leasing Westlease, Elexys, un petit fournisseur d'électricité, Van Wingen, un fournisseur de petites centrales de cogénération et Powerdale, spécialisée dans l'IT et les TIC.

Les voitures électriques: des problèmes de chargement

Entretemps, le nombre de bornes de chargement pour les voitures électriques a fortement augmenté, même si certains points sont encore très problématiques. Ainsi, l'installation de bornes de chargement sur les parkings des grands magasins constituerait une solution pratique. Mais la distribution d'électricité est un privilège réservé aux gestionnaires de réseau désignés. Les autres entreprises ne sont pas autorisées à fournir de l'électricité. Mais il est possible de résoudre ce problème. Toute personne ayant déjà passé ses vacances dans un camping ou amarré dans un port de yachting le sait. D'ailleurs, les entreprises peuvent installer une borne de chargement pour leurs collaborateurs sans risquer de problèmes juridiques, cela n'est pas considéré comme de la distribution.